El propietario de Go First no tiene planes de dejar la aerolínea: CEO

BENGALURU, 3 mayo (Reuters) – Go Airlines (India) dijo el miércoles que no tenía planes de salir de la aerolínea india con problemas de liquidez, un día después de declararse en bancarrota, con motores Pratt & Whitney aterrizando la mitad de sus aviones. Su flota.

«El Grupo Wadia, especialmente Nusli Wadia, siempre ha tratado de ver que las operaciones de la compañía y la aerolínea continúen de manera normal a pesar de que Pratt & Whitney nos ha paralizado por completo», dijo el director ejecutivo Kaushik Kona. «Wadia no tiene intención de irse o dejar el grupo».

La tercera aerolínea más grande de India dijo en su declaración de bancarrota que recientemente pasó a llamarse GoFirst después de que la compañía estadounidense se negara a cumplir con una orden de atribución para liberar motores arrendados de repuesto. Funciones completas.

Go First argumentó en el arbitraje que los motores de Pratt & Whitney tenían un «defecto de diseño grave» que provocó el apagado del motor y fallas prematuras, y que condujo a 510 retiros de motores y 289 reemplazos de motores entre 2017 y 2023. A partir de esta semana, 28 de sus vuelos han estado en tierra.

Pratt & Whitney dijo en el laudo arbitral que los argumentos de Go First se basaban en «obligaciones implícitas».

Raytheon El fabricante de motores, propiedad de , preguntó por qué compró Go First en 2019, tres años después de que comenzara a operar 156 motores más, si estaban defectuosos desde el principio.

Pratt dijo que no se podía demostrar que Go First fuera «la causa única o exclusiva, o cualquier causa», de su mala situación financiera.

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GoFirst es la primera aerolínea india desde Jet Airways en 2019 que destaca la dura competencia en el sector liderada por IndiGo y Air India.

El proceso de quiebra tenía como objetivo revivir la aerolínea y no venderla, dijo Kona a Reuters, confirmando que Pratt & Whitney había realizado todos los pagos requeridos.

Go First, que tenía una participación de casi el 10 % del mercado indio en el invierno de 2021, se redujo al 7 % en octubre de 2022. En marzo, sus salidas semanales se redujeron un 39 % desde 2021 a 1390.

El miércoles, el presidente ejecutivo de la aerolínea dijo que los inquilinos bloquearían la mudanza y confirmó que algunas partes habían expresado interés en adquirir una participación en la aerolínea.

«El gobierno indio está muy interesado en que no fracasemos», dijo Kona.

Es probable que los acreedores de Go First se reúnan el miércoles para discutir qué hacer después de la declaración de bancarrota el martes, dijeron a Reuters dos banqueros familiarizados con el desarrollo.

La aerolínea debe a los acreedores financieros 65.210 millones de rupias indias (797 millones de dólares), según muestra su declaración de quiebra. Hasta el 30 de abril, GoFirst no había pagado ninguno de esos préstamos, dijo en un documento visto por Reuters.

Se espera que un tribunal indio se ocupe del caso de quiebra de CoFirst el 4 de mayo, dijo a Reuters un abogado familiarizado con el asunto bajo condición de anonimato.

La quiebra de Go First podría ser una bendición para sus competidores.

“Si la suspensión persiste, otras aerolíneas que agreguen capacidad intentarán usar los asientos desocupados por Go First para ganar participación de mercado”, dijo Prateek Kumar, analista de Jefferies, en una nota para clientes.

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banco central de la india Banco de Baroda y el Banco IDBI Los prestamistas, entre otros, cayeron el miércoles.

($1 = 81,8450 INR)

Chris Thomas informa en Bangalore; Editado por Tanya Ann Thobill

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