Créditos fiscales EV 2023: ¿Qué modelos calificarán para hasta $7,500 en créditos fiscales?



CNN

El Departamento del Tesoro ha anunciado qué automóviles calificarán para las nuevas exenciones fiscales para vehículos eléctricos. Menos modelos son elegibles para el nuevo subsidio que en años anteriores, pero según el anuncio del lunes, algunos de los vehículos eléctricos más populares aún son elegibles.

Bajo la nueva regla, los clientes pueden obtener créditos fiscales de hasta $7,500 en autos elegibles.

Dieciséis modelos nuevos y algunas de sus variantes son elegibles para la totalidad o la mitad del crédito nuevo, mientras que nueve modelos, en su mayoría vehículos fabricados en el extranjero, ya no son elegibles.

La mayoría de los autos que han calificado hasta ahora están fabricados por los «tres grandes» fabricantes de vehículos eléctricos en los EE. UU.: Ford

(F)
General Motors y Stellandis, más Tesla

(TSLA)
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Esto es lo que necesita saber.

2022-2023 Chrysler Pacífica PHEV

2022-2023 Jeep Wrangler PHEV 4xe

2022-2023 Jeep Grand Cherokee PHEV 4xe

2022-2023 Ford F-150 Lightning (rango estándar y extendido)

Ford Transit 2022

2022-2023 Ford Mustang Mach-E (rango estándar y extendido)

Ford Escape híbrido enchufable 2022

Lincoln Corsair Grand Touring 2022

Lincoln Aviator Gran Turismo 2023

Perno Chevrolet 2022-2023

2022-2023 Chevrolet Bolt EUV

2023-2024 Cadillac Letra

Chevrolet Silverado 2024

2024 Chevrolet Blazer eléctrico

2024 Chevrolet Equinox eléctrico

2022-2023 Tesla Modelo 3 Rango estándar RWD

Rendimiento del modelo 3 de Tesla 2022-2023

2022-2023 Tesla Modelo Y AWD

2022-2023 Tesla Modelo Y de largo alcance AWD

Rendimiento del Tesla Model Y 2022

Nueve modelos de marcas extranjeras, en su mayoría Hyundai y Nissan, no son elegibles para la nueva exención fiscal. Sin embargo, eso podría cambiar en los próximos meses y años, ya que algunas de estas marcas construyen fábricas en los EE. UU. para ensamblar sus vehículos.

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A Se aplica un crédito fiscal separado para vehículos eléctricos usados, y no tienen requisitos tan estrictos sobre el contenido o la fabricación de la batería. Los vehículos eléctricos usados ​​califican para menos del crédito fiscal general y vienen con ciertos requisitos de ingresos.

De manera similar, los vehículos arrendados pueden calificar para un crédito fiscal de $7,500 sin algunas reglas estrictas sobre las baterías del automóvil y el ensamblaje final, lo que significa que los consumidores que desean más opciones en cuanto a qué modelo conducir pueden arrendar en lugar de comprar directamente.

Aquí se actualizará una lista de vehículos eléctricos nuevos y usados ​​elegibles www.economíadecombustible.gov.

Bajo la nueva regla, los clientes pueden obtener créditos fiscales de hasta $7,500 en autos elegibles. Siempre que los vehículos cumplan con los requisitos, no hay límite para la cantidad de vehículos eléctricos que los fabricantes de automóviles pueden vender con incentivos fiscales. Este es un cambio de la regla anterior que limitaba la cantidad de vehículos que podían venderse con incentivos fiscales.

Algunos autos que anteriormente eran elegibles para exenciones de impuestos fueron eliminados bajo la nueva regla. Pero los funcionarios de la administración le dijeron a CNN que podría llevar meses o incluso años mientras los fabricantes de automóviles se apresuran a trasladar las fábricas y ofrecer a Estados Unidos y otros países estos acuerdos de libre comercio.

La nueva regla del Tesoro sobre vehículos eléctricos proviene de la Ley de Reducción de la Inflación, la Ley de Clima y Energía Limpia aprobada por el Congreso el año pasado. Las reglas están escritas para ayudar a alejar la cadena de suministro de China de minerales críticos necesarios para cosas como baterías EV, paneles solares y pequeñas baterías recargables.

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Hay dos requisitos clave que los fabricantes de automóviles deben cumplir si quieren que sus vehículos eléctricos califiquen para el crédito fiscal de $7,500: un requisito de minerales críticos y un requisito de componentes de batería, cada uno valorado en $3,750.

Un cierto porcentaje del valor de los minerales críticos que alimentan las baterías de los vehículos eléctricos, como el litio, el níquel, el grafito y el cobre, debe extraerse o procesarse en los Estados Unidos o en un país con un tratado de libre comercio. con. Los minerales también pueden haber sido reciclados en América del Norte. Un componente de batería requiere que un determinado porcentaje del valor de los componentes de la batería se fabrique o ensamble en América del Norte.

Es importante destacar que estos requisitos aumentan con los años. Para los minerales esenciales, este porcentaje comenzará en el 40 % en 2023 y aumentará cada año hasta el 80 % en 2027. Para los componentes de la batería, este porcentaje comienza en el 50 % y aumentará al 90 % cada año en 2028.

Los funcionarios de la administración y los expertos están de acuerdo en que las reglas son increíblemente complejas de implementar en tan poco tiempo.

“Son muy complicados”, dijo recientemente a CNN el asesor principal de la Casa Blanca, John Podesta.

Veintiún países tienen acuerdos de libre comercio sobre minerales importantes con Australia, Bahrein, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordania, Corea, México, Marruecos y Nicaragua. , Omán, Panamá, Perú, Singapur y Japón.

Países como Chile y Australia se destacan porque ambos ofrecen litio y tienen extensas operaciones mineras. Altos funcionarios de la administración dijeron que la nueva regla haría que el litio de estos países fuera más competitivo: los minerales podrían ir a Japón o Corea, o directamente a Estados Unidos, en lugar de China. Corea, México y Japón tienen importantes operaciones de ensamblaje de automóviles y muchos de sus automóviles se venden en los Estados Unidos.

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Biden ha dicho que Estados Unidos también está en conversaciones para agregar a la Unión Europea a la lista, y que se pueden agregar otros en el futuro.

En los últimos meses, las compañías automotrices han anunciado planes para trasladar sus plantas de fabricación de baterías y vehículos eléctricos a los EE. UU. y los países vecinos.

Pero los expertos y los funcionarios dicen que el comienzo de la cadena de suministro de minerales críticos, la extracción y el refinado de minerales críticos, será la parte más difícil de cambiar. Eso se debe en gran parte a que China lo controla con fuerza. Nevada tiene solo unas pocas minas de litio en los EE. UU. Las empresas están compitiendo para extraer litio alrededor del Mar Salton de California, aunque no se han iniciado operaciones comerciales.

Boylan dijo que el Departamento de Energía «podría prestar para construir una planta de fabricación de baterías». «Es un juego de pelota completamente diferente a hablar de permitir la minería de litio a cielo abierto».

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