WASHINGTON, 10 abr (Reuters) – El Departamento de Energía de EE. UU. (DOE, por sus siglas en inglés) propuso el lunes reducir la calificación de millaje de los vehículos eléctricos (EV) que cumplen con los requisitos gubernamentales de economía de combustible, lo que podría obligar a los fabricantes de automóviles a vender autos más contaminantes o mejorar los convencionales. . Muestras.
DOE quiere revisar significativamente cómo calcula Economía de combustible equivalente a gasolina Evaluación de híbridos eléctricos y eléctricos enchufables para su uso en el programa Corporate Average Fuel Economy (CAFE) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
El sistema actual no ha sido actualizado por más de dos décadas.
«Fomentar la adopción de vehículos eléctricos puede reducir el consumo de gasolina, pero brindar más crédito por su adopción puede conducir a un mayor uso neto de petróleo porque permite una menor economía de combustible en los vehículos convencionales, que son la mayoría de los vehículos vendidos», dijo el DOE en su informe propuesto. . Regulación.
Las clasificaciones de millas por galón equivalente (MPGe) se determinan utilizando valores de electricidad nacional, eficiencia de producción y distribución de petróleo y patrones de conducción.
Los grupos ambientalistas utilizan clasificaciones de economía de combustible para vehículos eléctricos mucho más altas que las que figuran en la lista de consumidores del gobierno para determinar el cumplimiento de CAFE economía de combustible.gov Sitio web.
La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a los principales fabricantes de automóviles, advirtió el año pasado que bajar los valores podría tener implicaciones de gran alcance y desalentar la adopción de vehículos eléctricos.
El panel dijo el lunes que no estaba claro cómo se incorporaría el cálculo propuesto por el DOE en los futuros estándares CAFE.
El Volkswagen (VOWG_p.DE) ID.4 EV con sus 380.6 MPGe actuales bajo CAFE obtendrá 107.4 MPGe bajo el plan DOE, mientras que el Ford (FN) F-150 EV baja de 237.1 a 67.1 MPGe y el Chrysler Pacind-Pacind. Baja de 88.2 a 59.5 MPGe.
El Consejo de Defensa de los Recursos Naturales y el Sierra Club solicitaron el cambio en 2021, argumentando que «valores de economía de combustible calculados más altos para los vehículos eléctricos darían como resultado una cantidad relativamente pequeña de vehículos eléctricos que garantizarían matemáticamente el cumplimiento sin mejoras significativas en el promedio de combustible del mundo real». economía de las flotas totales de los fabricantes de automóviles». «
Los grupos ecologistas de Tesla ( TSLA.O ) apoyaron la petición.
La Agencia de Protección Ambiental propuso el miércoles nuevas reglas para hacer recortes drásticos en las emisiones de los vehículos, lo que podría empujar a los fabricantes de automóviles a hacer grandes aumentos en las ventas de vehículos eléctricos, dijeron fuentes a Reuters la semana pasada.
Se espera que las reducciones de emisiones de los años modelo 2027 a 2032 hagan que al menos la mitad de la flota de vehículos nuevos de EE. UU. sean eléctricos o híbridos enchufables para 2030, según una meta delineada por el presidente Joe Biden en 2021.
Se espera que la NHTSA pronto proponga nuevos y estrictos requisitos CAFE paralelos. En 2022, la NHTSA elevó drásticamente los estándares CAFE para vehículos, revirtiendo el rechazo del expresidente Donald Trump.
Los fabricantes de automóviles compran créditos o pagan multas si no pueden cumplir con los requisitos de CAFE. Stellantis ( STLAM.MI ), conocido como Fiat Chrysler, pagó $152,3 millones en multas totales de CAFE para 2016 y 2017 y enfrenta sanciones civiles adicionales. En 2022, NHTSA duplicó las sanciones de CAFE.
informes de David Shepherdson; Editado por Jamie Freed
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