La investigación de la NTSB sobre el descarrilamiento de un tren en Ohio apunta a un cojinete de rueda sobrecalentado

Ohio encuentra descarrilamiento «prevenible» y «trágico» de tren que transportaba productos químicos peligrosos Cojinete de rueda sobrecalentadoEso fue 253 grados por encima de la temperatura del aire, dijeron el jueves funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

NTSP Emitió un informe preliminar Energía. 3 en el este de Palestina, al oeste de la línea estatal de Pensilvania, que proporciona pistas sobre la causa del accidente de un tren de 150 vagones de Norfolk Southern Railway.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homandy, también anunció que, además de su reunión plenaria regular en Washington DC, llevará a cabo una investigación de campo en la región de Palestina Oriental en la primavera.

“Normalmente no tenemos una investigación [field] Investigaciones, pero esperamos que esto nos ayude a obtener más información objetiva y aceptar el cambio que se necesita», dijo Homandy a NBC News después de una conferencia de prensa.

“Creo que la comunidad merece escuchar algunas respuestas, y tenerlas les permitirá ver y escuchar lo que se dice”, dijo.

Según el informe de la NTSB, un detector de defectos integrado en el ferrocarril envió un mensaje de advertencia a la tripulación del tren después de que la temperatura de los cojinetes de las ruedas en el vagón 23 registrara 253 grados Fahrenheit por encima de la temperatura ambiente.

De acuerdo con las políticas de Norfolk Southern, el maquinista debe detener el tren si supera los 170 grados.

El maquinista pisó los frenos, pero antes de que el tren pudiera detenerse por completo, el vagón 23 descarriló, arrastrando a los demás con él, y se activó un freno de emergencia automático.

READ  El telescopio Webb ha descubierto galaxias sorprendentemente masivas del universo primitivo

Posteriormente, «la tripulación observó fuego y humo y notificó al despacho de Cleveland East sobre el descarrilamiento», según el informe.

Los funcionarios de la NTSB dijeron que ninguno de los miembros de la tripulación a bordo del tren de casi 18,000 toneladas y 9,300 pies mostró signos de un defecto o error en la vía.

“No tenemos indicios de que hayan hecho algo malo”, dijo Homandy a NBC News. «Creemos que actuaron apropiadamente en este momento, y no hay evidencia de lo contrario».

Pero la causa de la falla del rodamiento será el foco de la investigación en curso, dijo durante la rueda de prensa.

«No puedes esperar a que fracasen», dijo Homandy a los periodistas. «Los problemas deben detectarse temprano para que un desastre como este no vuelva a ocurrir».

Homandi también entregó un mensaje a los residentes de Palestina Oriental: «Lamento mucho el trauma por el que estás pasando. Es devastador».

Ella rechazó la idea de que el descarrilamiento fue un accidente inevitable.

«Te puedo decir esto: es 100% prevenible», dijo Homandy. «Llamamos a las cosas accidentes. Ningún accidente. Cada incidente que investigamos se puede prevenir. Así que nuestros corazones están con ustedes».

El tren Norfolk Southern iba desde Madison, Illinois hasta Conway, Pensilvania. El detector anterior en ruta registró una temperatura de 103 grados por encima de la temperatura ambiente, que Norfolk Southern consideró no lo suficientemente peligrosa como para detener el protocolo.

La compañía dijo en un comunicado el jueves que estaba cooperando con los investigadores y que sus hallazgos «activan una alarma en el rango de temperatura más bajo de la industria ferroviaria».

READ  Adidas advierte sobre la primera pérdida anual en tres décadas y recorta el dividendo después de la separación de Ye

«Bajo la supervisión de la Administración Federal de Ferrocarriles, la compañía inspeccionó todos los buscadores de vías en el área del incidente y descubrió que funcionan según lo diseñado», agregó el comunicado. «Por precaución, Norfolk Southern ahora está probando todos los casi 1,000 detectores de calor en el camino en su sistema, además de la inspección regular de los detectores cada 30 días».

El informe inicial también describía por qué Norfolk Southern quería liberar y quemar un químico llamado cloruro de vinilo días después del descarrilamiento. Las temperaturas estaban aumentando dentro del carro tanque que transportaba el líquido, lo que aumentaba el riesgo de que la sustancia química reaccionara y explotara, según el informe.

En total, el tren transportó 115,580 galones de cloruro de vinilo, un carcinógeno altamente inflamable que se usa para fabricar materiales de empaque de cloruro de polivinilo (PVC) y otros productos.

Durante una liberación controlada, los socorristas cavaron zanjas para contener el líquido mientras se evaporaba y se quemaba.

La ciudad palestina oriental ha estado atormentada por el miedo y la ansiedad desde que el tren descarriló y se quemó. Las autoridades estatales de Ohio han informado de miles de peces muertos en los arroyos cercanos. algunos lugareños Demandó a Norfolk Southern.

Un trabajador de emergencia de la EPA de Ohio busca signos de peces en Leslie Run Creek y busca productos químicos en East Palestine, Ohio, el 20 de febrero.Michael Swenson/Getty Images

La investigación completa de la NTSB, que se espera que se complete entre 12 y 18 meses, «se centrará en juegos de ruedas y cojinetes; diseño de vagones cisterna y daños por descarrilamiento; revisión de la respuesta a accidentes, incluida la ventilación e incineración de cloruro de vinilo; diseño de vagones y prácticas de mantenimiento y procedimientos; NS [Norfolk Southern] Aplicación de detección de defectos en el camino; y Procedimientos de inspección de vagones de NS”, decía su informe inicial.

Un sindicato que representa a los trabajadores ferroviarios dijo el miércoles que, en su opinión, Norfolk Southern ha priorizado la velocidad, a través de un sistema llamado «ferrocarril planificado con precisión» que tiene como objetivo mantener los trenes en movimiento, sobre la seguridad.

«De alguna manera, ‘tratamos de advertirle’, simplemente no fue suficiente», dijo la Asociación de Comunicaciones de Transporte en un comunicado.

«Los ferrocarriles confían cada vez más en la orientación automatizada para complementar las inspecciones humanas», continuó el informe. «Los ferrocarriles han buscado exenciones tras exenciones para permitir inspecciones en persona en lugar de detectores de temperatura personales».

El martes, la Agencia de Protección Ambiental ordenó a la empresa ferroviaria que encontrara y limpiara el suelo y el agua contaminados. El miércoles, Norfolk Southern dijo que eliminaría temporalmente las vías y excavaría el suelo subyacente en lugar de simplemente reparar el suelo como se planeó originalmente.

El gobernador de Pensilvania, Josh Shapiro, dijo que su oficina había presentado una denuncia penal por el descarrilamiento, mientras que los funcionarios de Ohio señalaron que también se pueden emprender acciones legales contra la compañía.

Norfolk Southern continúa destacando la escala de sus esfuerzos de limpieza y la financiación que ha comprometido para el Territorio Palestino Oriental, incluidos $3,4 millones en ayuda financiera para familias locales y $1 millón en fondos de asistencia comunitaria.

Pero el impacto total del descarrilamiento podría tardar años en sentirse, dijo la activista ambiental Erin Brockovich.

“No firme nada del Ferrocarril del Sur de Norfolk. No son tus amigos”, dijo Brockovich a MSNBC desde el este de Palestina el jueves. “Podemos dar por sentado en este momento que el agua municipal es segura. Pero mañana no será así. Estos productos químicos se degradarán a través del sistema durante décadas.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *